As equipes continuaram hoje com os testes iniciados na terça feira. O piloto mais rápido foi Pedro de la Rosa, pilotando uma McLaren. Rubens Barrichello marcou apenas o sétimo tempo, pilotando uma F-2002. Luca Badoer, piloto de testes da Ferrari, pilotou uma F-2003GA e marcou o sexto melhor tempo. Cristiano da Matta marcou o oitavo tempo com a Toyota.
Amanhã os testes continuam, com Schumacher tomando o lugar de Luca Badoer e Olivier Panis assumindo o teste pela Toyota, no lugar de Cristiano da Matta.
Tempos:
1) Pedro de La Rosa (ESP/McLaren-Mercedes/M), 1min15s506 (31 voltas)
2) David Coulthard (ESC/McLaren-Mercedes/M), 1min16s132 (65)
3) Marc Gené (ESP/Williams-BMW/M), 1min16s144 (85)
4) Juan Pablo Montoya (COL/Williams-BMW/M), 1min16s373 (73)
5) Luca Badoer (ITA/Ferrari/B), 1min17s571 (65)
6) Jenson Button (ING/BAR-Honda/B), 1min17s734 (107)
7) Rubens Barrichello (BRA/Ferrari/B), 1min17s964 (87)
8) Cristiano da Matta (BRA/Toyota/M), 1min18s157 (73)
9) Heinz-Harald Frentzen (ALE/Sauber Petronas/B), 1min19s105 (89) posted by Domingos Neto at 7:13 da tarde
terça-feira, março 25, 2003
AS NOVAS REGRAS
Muito se fala das novas regras da Formula 1 que foram introduzidas para a temporada de 2003. Diversas mudanças foram feitas visando diminuir os custos e melhorar o espetáculo. A mudança mais visível é o novo formato do treino de classificação, mas várias outras mudanças foram feitas por trás dos panos. A lista abaixo contém as mudanças introduzidas para a temporada de 2003.
Posso ter esquecido de alguma coisa, mas acho que o mais importante é isso aí.
Telemetria bidirecional proibida.
No ano passado era permitido que os engenheiros enviassem comandos para o carro, ajustando pressão de óleo, rotações do motor, etc. A partir desta temporada isto é proibido. No entanto, a telemetria carro - boxes continua permitida. Os engenheiros podem monitorar o estado do carro, mas fica a cargo do piloto fazer qualquer ajuste.
Proibição de ordens de equipe.
As ordens de equipe estão definitivamente proibidas. O objetivo é evitar um vexame igual ao que ocorreu no GP da Áustria do ano passado, quando Barrichello deixou o Schumacher passar depois da última curva. Se algo parecido ocorrer de novo, a equipe será punida.
Proibição da codificação dos sinais de rádio.
A partir desta temporada as equipes não podem mais codificar os sinais de rádio usados na comunicação entre os boxes e o piloto. Assim, qualquer ordem de equipe será mais facilmente monitorada.
Proibição dos auxílios de pilotagem (driver aids), a partir do GP da Inglaterra.
A partir do GP da Inglaterra os auxilios de pilotagem como controle de tração, controle de largada e câmbio automático estão proibidos. O piloto terá que controlar os 850 cavalos de potência na mão, ou melhor, no pé.
Mudança na pontuação.
Até o ano passado os pontos eram distribuidos do primeiro ao sexto colocado, da seguinte maneira: 10, 6, 4, 3, 2, 1. A partir deste ano, os pontos serão distribuídos até o oitavo colocado, e a diferença entre o primeiro e o segundo colocados diminuiu. A nova distribuição fica assim: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1. O objetivo é evitar que um piloto vença o campeonato com muitas provas de antecedência, como aconteceu no ano passado.
Treino extra opcional, nos fins de semana de GP.
As equipes que optarem por testar apenas 10 dias durante a temporada, ou 20 dias, mas com um limite de apenas um carro por dia, terão direito a duas horas extras de teste na sexta feira nos fins de semana de GP. As equipes que optaram por estes treinos extras foram a Minardi, a Jordan, a Jaguar e a Renault.
Novo formato de classificação.
Até o ano passado o treino de classificação era realizado durante uma hora, nos sábados. Cada piloto tinha direito a 12 voltas. Normalmente, os pilotos executavam 4 voltas rápidas, pois para cada volta rápida era necessário uma volta para sair dos boxes e outra para voltar.
A partir deste ano, a classificação será realizada na sexta e no sábado, da seguinte maneira. Na sexta, cada piloto irá para a pista sozinho e realizará apenas uma volta rápida, sendo que o primeiro colocado no campeonato é o primeiro a ir para a pista, o segundo colocado irá em seguida, e assim por diante. Este treino determina a ordem em que os pilotos irão para a pista no treino de sábado, que também será realizado com apenas uma volta rápida por piloto. O mais lento de sexta é o primeiro a ir para a pista, o segundo mais lento vai para a pista em seguida, e assim por diante, até o piloto mais rápido de sexta, que será o último a ir para a pista no sábado. Os tempos de sábado determinarão a ordem do grid de largada. O piloto que não conseguir completar a sua volta rápida irá automaticamente para o fim do grid.
Depois do treino de sábado, os carros irão para o parque fechado e ficarão lá até a hora da corrida de domingo. Não será permitido fazer qualquer ajuste, nem trocar pneus ou reabastecer. Assim, se um piloto decidir classificar com um tanque mais leve, ele tem mais chances de largar na frente, mas terá que fazer seu pit-stop mais cedo, enquanto que se o piloto decidir classificar com um tanque mais cheio, ele ficará para trás no grid mas poderá dar mais voltas antes de parar. Essa regra permitiu que as Renault largassem na frente no GP da Malásia deste ano
Pneus
Até a temporada passada cada fornecedor de pneu só poderia levar dois conjuntos de pneus secos. Isso favorecia a Ferrari, pois a Bridgestone podia desenvolver pneus exclusivamente para a equipe. A Michelin, por sua vez, precisava desenvolver peneus que servissem tanto para a McLaren quanto para a Williams. A partir desta temporada, cada fornecedor poderá levar dois conjuntos de peneus para cada equipe. Assim, a Michelin poderá desenvolver pneus que se ajustem melhor para McLaren e Williams.
